脱線
3月 2日、大学での業務を終えて秋田での当直に向かいました。14時 22分に大宮駅で新幹線こまち 29号に乗車。強風の影響で所々徐行運転をしながら、5分遅れで 16時 30分頃盛岡駅に到着しました。そこで「こまち 25号が秋田駅手前で脱線したため、秋田新幹線は運転打ち切りです」と突然のアナウンス。こまちから切り離された新幹線 “はやて” 29号は予定通り青森方面に向かって行きました。
こまち車内の客達はみんな冷静に新幹線を降り、アナウンスで誘導されたコンコースに集まりました。そこで、バスによる代替輸送について知らされました。ところがバスが何時に出るのかはわかりません。周囲の話し声を聞いていると「3時間」という声が聞こえました。病院に電話したところ、タクシーで向かうように言われ、タクシーに乗りました。
しかし途中からは猛吹雪で、視界がほとんどなく、スピードが出ません。何度も吹き溜まりに突っ込みました。途中、雪のため起きたと思われる交通事故現場の横を通り、しばらく進むとそこに向かうパトカーとすれ違いました。
なんとか病院に到着して当直を開始すると、病院に向かう途中で見かけた交通事故現場からの救急車が到着！交通事故の状況がわかっている分、診察はスムーズにいきました。
何かドタバタしましたが、たった今当直が無事終わって一安心です。これから駅に向かい、東京に帰る方法を模索します。
新幹線脱線:暴風雪の秋田で 乗客１３０人は無事
毎日新聞 2013年03月02日 19時13分（最終更新 03月03日 01時49分
２日午後４時５分ごろ、秋田県大仙市神宮寺のＪＲ奥羽線神宮寺−刈和野駅間で、東京発秋田行き秋田新幹線こまち２５号（６両編成）が脱線したと乗務員からＪＲ秋田支社に連絡があった。車体は転覆しておらず、乗客約１３０人にけがはないが、２人が嘔吐（おうと）など気分の不調を訴え、病院に搬送された。同新幹線の脱線は在来線区間を含めて初めて。事故を受け国土交通省運輸安全委員会の鉄道事故調査官２人が３日未明、現地に到着し、事故原因の調査に乗り出した。
同支社によると、車両の下から「ドン」と音がしたため、運転士がブレーキをかけて停車。外に出て確認したところ、現場付近には雪が積もり、先頭車両の進行方向右側の１軸目と２軸目の車輪が内側に脱線していた。左側の車輪の状況は不明。事故発生の６分前に在来線の奥羽線が現場を通過した際、異常はなかったという。同新幹線は盛岡−秋田駅間で上下線１２本の運転を見合わせた。３日に再開できるかは未定。
同支社によると、現場一帯の除雪は２月２５日夜から２６日朝にかけて実施。それ以降は走行できないような積雪は確認されず、除雪を行っていなかった。運行制限は最大瞬間風速２０メートル以上で徐行、同２５メートル以上で運転停止になるが、ＪＲの風速計で基準超えはなかった。積雪についての基準はないという。脱線事故は在来線の直線区間で起き、当時は時速２０キロに減速して運行していた。
乗客の救出は猛吹雪のため難航し、秋田支社に設置された現地対策本部は、乗客に水と乾パンを配った。秋田駅に移送するためのバス３台に乗り換えるため、乗客が新幹線を降り始めたのは午後１０時５分ごろ。乗客は先頭車両から外に出て、徒歩で約１００メートル離れたバスに向かった。秋田駅には同１１時４０分ごろに到着した。同駅と反対方向に向かう乗客にはタクシーも用意された。
２日は発達した低気圧が北海道を通過した影響で冬型の気圧配置が強まり、北日本で大荒れの天候だった。気象庁によると、最大瞬間風速は秋田市で２６．０メートル、大仙市で２３．０メートルを記録。秋田県ではこの日７地点で３月としては過去最大の瞬間風速になった。同日午後５時現在の積雪は、秋田市で平年比の５倍近い４７センチ、大仙市に近い秋田市・大正寺で同２倍超の９３センチとなっている。【小林洋子、田原翔一、池田一生】
Themocracy
当直御苦労様でした。正にこまち脱線事故の日でらしたのですね、災難でしたね。考えてみれば”こまち”や”つばさ”は奥羽山脈や板谷峠のような、風雪や豪雪厳しいところを３６５日駆け抜けている訳で、それを実現出来ている事自体が、今更ながら日本の鉄道技術の高さを如実に証明していますね。今回の脱線事故でも、死傷者ゼロというのは予め危険な状況に備えていたからこそな訳で、安全管理のノウハウも含めて世界に誇るべきものだと感じました。
それにしても、大変でしたね。
ありがとうございます。
あの厳しい環境で復旧に当たった方々は大変だったろうと思いました。